Feb 11

Informe del ReCAAP correspondiente al año 2016. Publicado 23/01/2017

Informe del ReCAAP correspondiente al año 2015.

El ReCAAP, organismo que vigila los incidentes en aguas del sureste asiático (“Regional Cooperation Agreement on Combating Piracy and Armed Robbery against Ships in Asia“), ofrece en su web el informe correspondiente al año 2015, descargable desde este enlace.

Este informe se presenta estructurado en 7 apartados: sumario, consideraciones sobre los incidentes (Parte 1), análisis de los incidentes (Parte 2), incidentes por localizaciones geográficas (Parte 3), incidentes que han implicado secuestro de tripulantes (Parte 4), estudio de los incidentes más destacados (Parte 5), actividades del ReCAAP (Parte 6), conclusiones y apéndices.

En el sumario inicial (página 03) se expone que se ha producido un descenso del 58% de los robos y actos de piratería ocurridos en el año 2016 en comparación con los anteriores cuatro años (2012-2015). Se han reportado al ReCAAP un total de 85 incidentes comparados con los 203 incidentes del año 2015. De estos 85 incidentes, 80 implicaron robos principalmente sucedidos en puertos y fondeos, siendo este año 2016 el de menor número de incidentes notificados en cinco años.

Este descenso en el número de incidentes es más manifiesto en los estrechos de Malacca y Singapur, que registraron 2 incidentes en todo 2016 frente a los 104 del año 2015. Esto ha sido posible gracias a los esfuerzos de patrullas y seguridad en el mar conjuntos coordinados de los estados ribereños y al endurecimiento de las acciones en tierra.

También hubo un notable descenso en el número de los secuestros para robo de carga ocurridos en 2016, produciéndose un total de incidentes comparados con los 12 de 2015.

Este año, sin embargo, destaca en los incidentes que han involucrado el secuestro de tripulantes de buque que navegaban por los mares de Sulu y Célebes y las aguas al Este de Sabah.

El apartado dedicado a los actos de piratería y robo contra buques en Asia ocurridos en 2016 (página 05) se inicia indicando que se han producido un total de 85 incidentes de piratería y robo armado en Asia y que este número corresponde a 76 asaltos y 9 intentos. Todos estos incidentes están detallados en el apartado “Apéndice”. Los mesen en los que se produjeron más incidentes fueron Abril (14), Mayo (11) y Noviembre (12).

Se destaca que la mayoría de los incidentes sobre buques navegando sucedieron mientras los buques estaban en fondeaderos o atracados (59 incidentes, el 69%) y el resto (26, el 31%) se produjeron sobre buques navegando.

De los 59 incidentes ocurridos sobre buques atracados o fondeados, 29 (50%) sucedieron en puertos y fondeaderos de Indonesia (Banjarmasin, Belawan, Cilacap, Dumai, Muara Berau, Panjang, Pulau Batam, Samarinda, Semarang, Taboneo y Tanjung Priok). Los 30 incidentes restantes se produjeron en puertos y fondeos de India (11 en Haldia, Kandla y Visakhapatnam), 9 en Vietnam (Hon Cam, Hon Gai y Vung Tau), 3 en China (Shandong Longkou, Tangshan Jingtang y Tianjin), 3 en Filipinas (Batangas y Davao), 2 en Bangladesh (Chittagong) y 2 en el mar del Sur de China (Pulau Bintan).

De los 26 incidentes ocurridos sobre buques mientras navegaban, 12 se produjeron en aguas de Filipinas (Doc Can, Languyan, Pata, Sibago, Sibutu, Sitangkai y Tawi-Tawi) e implicaron el secuestro de tripulantes (6 incidentes). El resto de los 14 incidentes sucedieron en aguas de Sabah y Este de Malasia (4) con el secuestro de tripulantes también, 3 en Indonesia (Balikpapan, Pulau Belitung y Pulau Bintan), 3 en el Mar del Sur de China (Bintulu, Pulau Subi Besar y Pulau Aur), 2 en los estrechos de Malacca y Singapur (Nongsa Point y Pulau Lenkang) y 1 en el Golfo de Khambat (India).

El análisis de los 76 asaltos (página 9) muestra un descenso en el número de los incidentes dentro de cada categoría de clasificación. Hay que recordar que el ReCAAP mantiene una clasificación por categorías dependiendo de la gravedad de los incidentes: Categoría 1 (mucha importancia), Categoría 2 (importancia moderada), Categoría 3 (poca importancia), y Mínima importancia (Categoría 4). 13 incidentes fueron de Categoría 1, 10 de Categoría 2, 8 de Categoría 3 y 45 de Categoría 4. La comparación de los últimos 5 años se expone en el Gráfico 3.

Este apartado también detalla la localización de los incidentes por categorías y zonas (Tabla 1 en la página 11).

Los gráficos de la página 12 y13 exponen datos sobre el modus operandi del asaltante. Por ejemplo el número de asaltantes (Gráfico 4), el tipo de armas empleadas en los asaltos (Gráfico 5), el trato dado a los tripulantes durante el asalto (Gráfico 6), y el tipo de pérdida ocasionada en el asalto (Gráfico 7).

41 asaltos fueron ejecutados por más de 6 individuos, en 47 asaltos no iban armados (15 se ejecutaron con armas blancas y 14 con armas de fuego), en 52 ataques no se produjeron heridos (se secuestraron 10 tripulantes), en 32 ataques se robaron enseres del buque y en 22 no se robó nada.

El gráfico de la página 14 expone el tipo de buques atacados: 26 buques de carga a granel, 19 buques aljibes de diversos tipos, 9 remolcadores, 5 buques de carga general , buques porta-contenedores, 3 pesqueros y cargueros RO-RO, y 2 buques de aprovisionamiento offshore.

La parte 3 (página 16) está dedicada a la localización y a la categoría de los diversos incidentes dependiendo de si el buque está navegando, atracado en puerto o fondeado y referidos a las diferentes zonas de estudio: estrechos de Malacca y Singapur, Mar del Sur de China, Indonesia, Vietnam e India. Los datos de cada zona están acompañados de un mapa que los posiciona y un gráfico que compara la evolución del número de incidentes y de la importancia respecto a los últimos 5 años (2012-2016).

La parte dedicada al estudio de los incidentes que han implicado secuestro de tripulantes desde buques en los mares de Sulu y Célebes y el Este de Sabah (Página 22) expone que un total de 16 incidentes han ocurrido en esta zona. La mayor parte de estos secuestros han sido obra del grupo terrorista con base en Filipinas Abu Sayyaf.

Se afirma que desde los estados litorales se incrementan los esfuerzos para combatir a estos delincuentes y su amenaza en esta zona.

El apartado de actividades del ReCAAP (página 31) se dedica a las diferentes reuniones, presentaciones, etc., realizadas por este organismo en diversos países durante el año 2016.

En las conclusiones (página 37) se expone que hay un notable descenso el número de actos delictivos sucedidos en el año 2016, que sitúan este año como el de menos cantidad de incidentes en los últimos 5 años (2012-2016).

Este descenso se atribuye sobre todo al destacable descenso del número de ataques ocurridos en los estrechos de Malaca y Singapur, en la reducción del número de secuestros de buques para el robo de carga, y en el descenso en el número de incidentes ocurridos en puertos y fondeos de Bangladesh y Vietnam.

En el apéndice (página 39) se encuentran las descripciones de los incidentes ocurridos, los detalles de contacto con el ReCAAP, un diagrama de flujo que orienta sobre el modo de comunicar incidentes al ReCAAP, etc.

(Fuente ReCAAP).

Feb 11

Informe del ICC-IMB correspondiente al año 2016. ACTUALIZADO 23/01/2017

Informe del ICC-IMB correspondiente al año 2016.

El ICC-IMB, organismo que vigila los incidentes relacionados con los actos delictivos en el mar a nivel mundial (“International Chamber or Commerce-International Maritime Bureau) ofrece el informe correspondiente al año 2016, descargable en PDF desde su web desde ente enlace.

Este informe se presenta estructurado en 10 apartados: introducción, definiciones, tablas y gráficos, actualizaciones sobre incidentes en la HRA del Golfo de Adén-Océano Índico, alertas sobre áreas destacadas de piratería y robos, descripción de los incidentes más importantes, resumen anual, noticias de interés, descripción de los ataques y mapas de posición de incidentes.

En la introducción (página 02) se ofrecen datos de contacto con el ICC-IMB, motivos de existencia, etc.

El apartado dedicado a las definiciones (página 03) expone las diferentes definiciones sobre piratería y robo contra buques definidas por la ONU y el IMO.

Las tablas y gráficos (a partir de la página 05) muestran los datos obtenidos durante el periodo 01/enero-31/diciembre de 2016 por este organismo. Estos gráficos ofrecen datos sobre las localizaciones de los ataques, comparaciones con otros periodos, tipo de ataques, empleo de armas, trato hacia la tripulación, etc.

Por ejemplo, se destaca el gráfico B (página 6) que contiene una comparativa de los incidentes por meses, sobresaliendo los meses de abril, mayo, julio y noviembre con 28, 22, 21 y 22 incidentes por mes respectivamente.

El gráfico C (página 7) distribuye los incidentes por zona geográfica, destacando Asia (Sureste) con 68 incidentes seguida de la costa Oeste de África con 62; a distancia se encuentran los 27 incidentes del continente Americano, los 17 de la HRA del Golfo de Adén-Océano Índico, y los 16 ocurridos en el Este de Asia. Se destaca por un lado el notable descenso del número de incidentes del SE de Asia (147 en 2015) y el aumento del número de incidentes en la costa Oeste de África (35 en 2015).

También en la página 7 se expone una tabla (tabla 2) con los incidentes por países y diferenciando robos, intentos de asalto y secuestros. Estos datos se extraen por “Orientaciones sobre protección de buques” y se muestran en las imágenes adjuntas por zonas geográficas.

En la página 8 se expone la tabla 3 que contiene los lugares donde se concentraron la mayoría de los incidentes.

  • Asia: En Indonesia fueron Dumai y Muara Berau/Samarinda (9 incidentes), Batam/Kabil y Jakarta/Tanjung Priok (6), y Taboneo (3). En Vietnam se produjeron sobre todo en Vung Tau (7). También 3 incidentes en Bangladesh (Chittagong), Filipinas (Davao) e India (visakhapatnam).
  • África Oeste: 6 incidentes en Nigeria (Lagos) y Congo (Pointe Noire), y 3 en Ghana (Takoradi) y Guinea (Conakry).
  • África Este-Golfo de Adén-Océano Índico: 8 incidentes en el puerto de Kandla (India).
  • América del Sur: 10 incidentes en Perú (Callao), 4 en Haití (Puerto Príncipe) y 3 en Venezuela (Puerto José).

En la misma página 8 está la tabla 4 que contiene la situación del buque en el momento de ser atacado. De esta tabla se pueden destacar los lugares de mayor número de incidentes, según esto de los 49 incidentes de Indonesia, 5 fueron navegando, 40 fondeados y 4 atracados. De los 36 incidentes de Nigeria, 29 fueron navegando, 3 fondeados y 4 atracados. De 14 incidentes en India, 10 fueron fondeados, 3 atracados y 1 navegando. De los 11 sucedidos en Perú 8 ocurrieron fondeados y 3 atracados. Y de los 10 ocurridos en Filipinas, 6 fueron navegando, 2 fondeados y 2 atracados.

También es significativo el tipo de buque mayoritariamente atacado; esto se expone en la tabla 11 expuesta en la página 11. El mayor número de ataque se realizaron sobre buques aljibes de transporte de derivados del petróleo o productos químicos (56 ataques), seguidos de los buques de carga a granel (52), remolcadores y buques de apoyo de instalaciones offshore (14), buques aljibes de transporte de petróleo (13), buques de carga general (11), y buques porta-contenedores y transporte de gas LPG (10).

En las actualizaciones sobre incidentes en la HRA del Golfo de Adén-Océano Índico (página 16) correspondiente al periodo de este informe se expone que el IMB ha recibido 2 intentos de asalto relacionados con la piratería. Los esfuerzos de los buques de las coaliciones multinacionales unidos a las medidas de seguridad y al embarque de Operadores de seguridad han contribuido al descenso del número de incidentes.

El ICC-IMB destaca que los delincuentes de la zona aún mantienen las capacidades para atacar. También se destaca que a fecha 31/12/2016 los piratas de Somalia pueden mantener en su poder al menos a 3 personas.

En las alertas sobre áreas destacadas de piratería y robos (página 18) se comunica que se debe mantener la vigilancia y la precaución cuando se transita por las siguientes zonas:

  • Sureste de Asia y sub-continente indio.
  • Bangladesh: ataques sobre buques que se preparan para fondear. La mayoría de los ataques se han producido en fondeos de Chittagong y en aproximación a este puerto. El número de ataques se ha reducido.
  • China: principalmente fondeos en Tianjin/Caofeidian.
  • India: incidentes en fondeos de Kandla.
  • Indonesia: ataques sobre buques en fondeos y aguas cercanas a los puertos de Tanjung Priok, Jakarta, Dumai, Batu Ampar/Batam, Muara Berau, y Belawan. Los delincuentes atacan normalmente durante la noche.

Las fuerzas policiales marítimas de Indonesia realizan patrullas para refuerzo de la protección en las siguientes 11 zonas:

  1. Belawan: 03º55’N-098º45’E.
  2. Dumai: 01º42’N-101º28’E.
  3. Nipah: 01º07’N-103º37’E.
  4. Tanjung Priok: 06º00’S-106º54’E.
  5. Gresik: 07º09’S-112º40’E.
  6. Taboneo: 04º41’S-114º28’E.
  7. Bahía de Adang: 01º40’S-116º40’E.
  8. Muara Berau: 00º17’S-117º36’E.
  9. Muara Jawa: 01º09’S-117º13’E.
  10. Balikpapan: 01º22’S-116º53’E.
  11. Isla de Bintan: 01º21’N-104º29’E.
  • Estrecho de Malacca: Reducción sustancial de los ataques por la efectividad de las patrullas de los estados litorales.
  • Estrecho de Singapur: ataques sobre buques en navegación y en fondeos, especialmente durante la noche.
  • Mar del Sur de China: reducción significativa de los ataques en las cercanías de las islas de Tioman, Anambas, Natuna y Mangkai, además de las áreas de Subi besar y Merundung. Han aumentado los secuestros de pequeños buques aljibes (productos derivados del petróleo) en áreas cercanas a la costa de Malasia, Indonesia y Singapur.
  • Vietnam: ataques en fondeos cercanos a Vung Tau.
  • Malasia: alrededores de la isla de Sabah. Ataques de terrorista hacia remolcadores, gabarras y buques de pesca sobre todo, con secuestro de tripulantes.
  • Mar Rojo y África.
  • Nigeria: Robos y actividades de piratería a cargo de individuos armados y a veces violentos. Secuestros de personas en incidentes costeros, fluviales, puertos y alta mar; ataques hasta 170 Nm de la costa. Secuestros de buques durante varios días para el robo de carga y efectos personales. Se destaca la costa de Bayelsa, Brass, la isla de Bonny y Port Harcourt.
  • Benín: descenso del número de ataques, aunque el área sigue considerándose como de riesgo. Robo de propiedades del buque y de carga (combustibles). Se destaca Cotonou.
  • Guinea: Conakry.
  • Togo: descenso del número de ataques, aunque el área sigue considerándose como de riesgo. Piratas y ladrones armados y violentos. Ataques en fondeaderos y cercanos a la costa (Lome), especialmente de noche. Secuestros de buques durante varios días para el robo de carga y saqueo.
  • Costa de Marfil: especialmente Abidjan. Descenso del número de ataques.
  • Congo: especialmente Pointe Noire.
  • HRA del Mar Rojo, Golfo de Adén, Somalia, Mar de Arabia y Océano Índico: ataques responsabilidad de piratas somalíes continúan en disminución, pero el riesgo de sufrir aproximaciones sospechosas (intentos de ataques) se mantiene. La amenaza de ataque se mantiene en aguas del Sur del Mar Rojo, estrecho de Bab el Mandeb, Golfo de Adén, Yemen, costa Norte y Este de Somalia, Mar de Arabia y Omán. En la actualidad se estima que los ataques pueden producirme muy cercanos a la costa africana.
  • América central y del Sur, y aguas del Caribe.
  • Ecuador: Guayaquil.
  • Perú: Callao.

El apartado de dicado a la descripción de los incidentes más importantes (página 20) expone un resumen de los incidentes de mayor relevancia ocurridos durante este periodo en el mundo.

El resumen anual (página 27) hace un compendio de la situación durante el año 2016, detallando algunos de los datos de mayor interés que se expusieron en las tablas y gráficos.

En este periodo se comunicaron al IMB un total de 191 incidentes, significando este dato retroceder a cifras del año 1998 en el número de incidentes (202 ene se año) y repartiéndose en 150 buques que sufrieron robo, 34 intentos de ataque, y 7 secuestros de buques. Sin embargo el número de retenciones de tripulantes ha sido el más alto en los últimos 10 años, con 151 tripulantes; de todos estos se secuestraron un total de 62 personas (19 personas el año anterior 2015).

Se destaca la amenaza emergente que se produce en el mar de Sulu (SE de Asia) donde unos 12 tripulantes fueron secuestrados de sus buques mientras navegaban.

En Perú ha aumentado el número de incidentes (11, 10 en la zona de Callao). Disminuyen el número de incidentes ocurridos en aguas de Indonesia que ha caído de 108 en 2015 a los 49 de 2016, en Vietnam (de 15 en 2015 a 7 en 2016) y en Bangladesh (de 11 a 3).

Del apartado dedicado a las noticias de interés (página 28), se destaca que aparece una zona destacada en los casos de secuestro y piratería en la HRA del SE de Asia: el área situada al Este de Sabah/Sur de Filipinas. Esta zona está situada en el mar de Célebes y se perfila como una zona transitada por numerosos buques donde se han producido muchos secuestros de tripulantes por parte del grupo terrorista Abu Sayyaf.

También se destaca como positiva la colaboración entre las fuerzas policiales de Indonesia y el IMB y que se traducen en la creación de unas zonas de patrulla contra-piratería, así como la finalización de la misión contra-piratería de la OTAN (Allied Protector) que se traslada al mar Mediterráneo.

La descripción de los ataques (página 31) contiene los datos más relevantes de cada incidente. Y el informe finaliza con la inclusión de las imágenes de los mapas de posicionamiento de los diferentes incidentes (página 61).

(Fuente ICC-IMB).

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