OFERTA DE VERANO: “Orientaciones sobre protección de buques”, 6 €

Como cada año por esta época, está disponible en OFERTA el manual en PDF Orientaciones sobre protección de buques y material adjunto al precio de 6 euros. Información en orientacionespsm@yahoo.es.

Esta oferta es válida desde las 00:01 horas del 01 de julio de 2018 (01/07/2018) hasta las 23:59 horas del 31 de agosto de 2018 (31/07/2018).

En el manual “Orientaciones sobre protección de buques” se encontrarán capítulos dedicados a ofrecer información sobre las diferentes zonas de riesgo y el “modus operandi” del agresor, la protección de un buque, la realización planes de protección, manejo de armamento más común, las acciones en entornos reducidos (CQB, intervención en inmuebles, etc.; como queráis llamarlo), sanidad, etc.

El manual “Orientaciones sobre protección de buques” contiene dos capítulos interesantes (de entre todos) para cualquier ciudadano interesado en saber defenderse, y si me permitís, más viendo los tiempos que corren y los que van a venir, destinados a garantizar la supervivencia de un Operador o un ciudadano en riesgo.

Uno está dedicado al manejo del armamento más común en cualquier esquina del mundo. En el se describe la puesta en funcionamiento de las armas más habituales, su desmontaje y sus características más destacables. Os muestro unas capturas en JPEG de varias páginas de este capítulo.

Otro está dedicado a las acciones en entornos reducidos (CQB, intervención en inmuebles, etc.; como queráis llamarlo). En el se muestran las técnicas más sencillas acompañadas de imágenes como las que podéis ver. Hay más cosas de interés en el manual, primeros auxilios, protección, etc. Pero creo que estos son de interés para el público en general.

Y si me apuráis, creo que explicado así y en castellano debe haber poco. No lo sé, eso ya el que disponga de la capacidad de comparar es el que debe decirlo.

Os animo a preguntar por este manual en PDF en orientacionespsm@yahoo.es.

Gracias por todo.

Informe sobre incidentes de seguridad marítima del año 2017 (Publicado 11/01/2018)

Datos recogidos por “Orientaciones sobre protección de buques” (OPB) a lo largo del año 2017.

1 Incidentes en el mundo por zona de riesgo.

Se han producido un total de 302 incidentes en el mundo.

Este gráfico contiene las principales áreas de riesgo del mundo, en las cuales se han registrado 98 incidentes en el E y SE de Asia, 72 en el Golfo de Guinea y Oeste de África, 61 en el Océano Índico, Sur del Mar Rojo y Golfo de Adén, 44 en el continente americano (fundamentalmente Centroamérica y zona Norte de América del Sur), y 7 en el resto del mundo (Mar Mediterráneo, Oceanía, etc.).

Si bien, comparando con los datos correspondientes al último año registrado (2016), ha habido un descenso generalizado del número de incidentes (de 342 en 2016 hemos bajado a 302 en 2017). Esto hay que particularizarlo debido a que en determinadas áreas de alto riesgo (HRA’s) han descendido los incidentes y en otras han aumentado significativamente:

-E y SE de Asia: descenso de los 194 en 2016 a los 98 en 2017; un descenso de casi el 50%.

-W de África (Golfo de Guinea y costa atlántica de África: aumento ligero de los 61 incidentes en 2016 a los 72 en 2017.

-E de África (Océano Índico, Mar Rojo, Golfos de Adén y Pérsico y Mar Arábigo): aumento de casi el 50%, de 37 incidentes en el año 2016 a 61 en el año 2017.

-Continente americano: ligero descenso de los 52 incidentes registrados en 2016 a los 44 incidentes registrados en el año 2017.

-Otras zonas del mundo (Mar Mediterráneo, Océano Pacífico, etc.): ligero descenso, de 9 incidentes en el 2016 a 7 en el año 2017.

2 Incidentes en el mundo por países.

Se desglosan los 302 incidentes relacionados con la seguridad marítima por países.

Países como Nigeria, Indonesia, Filipinas, Malasia, Bangladesh, Somalia, Colombia e India se mantienen como fijos en la lista de países con el mayor número de incidentes, lista a la que se han incorporado nuevos países al haber aumentado el número de incidentes en sus aguas territoriales: Yemen y Venezuela.

-Nigeria ha experimentado un aumento de los 30 incidentes registrados en 2016 a los 51 de 2017, siendo el país con el mayor número de incidentes registrados y desbancando a Indonesia como el país con el mayor número de incidentes.

-Indonesia ha perdido el dudoso privilegio de ser el país con el mayor número de incidentes: de los 104 incidentes en 2016 a los 49 de 2017, lo cual supone un descenso de casi el 50% en el número de incidentes.

-Filipinas ha visto aumentado el número de incidentes por el aumento de la delincuencia en aguas de los mares de Sulu, Este de la isla de Sabah y Sur del archipiélago filipino, aumentando de 13 en 2016 a 25 incidentes en 2017.

-Yemen casi quintuplica los registros anteriores pasando de 4 incidentes en sus aguas en 2016 a 19 en 2017, fundamentalmente por la situación de inestabilidad en el país fruto de la guerra civil en la que está inmerso. La mayoría de los incidentes se han producido principalmente en aguas cercanas al estrecho de Bab el Mandeb, tanto al Sur del Mar Rojo como al Oeste del Golfo de Adén.

-Venezuela ha triplicado también sus incidentes, aumentado de 4 incidentes en 2016 a 12 en 2017. Venezuela es fruto de la carestía y la penuria que el régimen populista que gobierna el país ha generado.

-Somalia ha tenido un ligero aumento en el número de incidentes, de 6 en 2016 a 9 en 2017, repartidos por toda su costa (Índico y Golfo de Adén).

-El descenso se ha producido en Malasia (de 21 en 2016 a 9 en 2017), Bangladesh (de 14 en 2016 a 10 en 2017), India (de 14 en 2016 a solo 5 en 2017), y Colombia (de 8 en 2016 a 7 en 2017).

3 Incidentes en el mundo por localizaciones.

Si bien hay muchas localizaciones en las que se han producido incidentes, se establece el número mínimo de incidentes en 3 para que sea significativo y se obtienen estos resultados por localizaciones geográficas:

-21 tomando como referencia la isla de Bonny , en Nigeria (Golfo de Guinea-GoG).

-10 en Lagos, en Nigeria (GoG).

-8 en Manila (Filipinas, SE de Asia) y en el estrecho de Bab el Mandeb (Yemen, Golfo de Adén-GoA).

-7 en Muara Berau y Tanjung Berakit, ambos en Indonesia (SE de Asia).

-6 en Batangas (Filipinas, SE de Asia) y frente a la costa de Bayelsa y Port Harcourt, ambos en Nigeria (GoG).

-5 en Puerto la Cruz (Venezuela, América Sur) y Kutubidia (Bangladesh, Asia).

-4 en Chittagong (Bangladesh, Asia), Puerto José (Venezuela) y Cartagena (Colombia), ambos en América S.

-3 en Abidjan (Costa de Marfil, GoG), Freetown (Sierra Leona, GoG), Hobyo (Somalia, Índico), Qishn y Mukalla (ambos en Yemen, GoA).

  1. Tipos de buques.

Siendo conscientes de que los números pueden varias al aparecer la opción “OTROS” con un total de 64 buques atacados y que agrupa a buques de las otras clases, los principales buques atacados fueron los aljibes de transporte de petróleo (39), carga a granel (35), aljibes de transporte de productos refinados del petróleo (30), yates (24), porta-contenedores (21), carga general (21), aljibes de transporte de gas (14), aprovisionamiento en alta mar-OSV (12), remolcadores (10) y pesqueros (10).

5 Estado de los buques al ser atacados.

Este gráfico muestra la situación en el que se encuentran los buques en el momento de ser atacados: fondeo, navegando o atracado.

Del total de 302 incidentes totales registrados por OPB, 126 se produjeron durante la estancia en fondeos, 139 sucedieron sobre buques navegando y 30 sobre buques atracados.

Desglosando por HRA’s, en el Este y Sureste de Asia la mayoría de los 98 incidentes se han producido sobre buques fondeados (57), casi el doble del número de incidentes registrados sobre buques navegando (34).

En la HRA del Golfo de Guinea se han registrado 72 incidentes que han sucedido en su mayoría sobre buques navegando (49), casi el doble que sobre buques fondeados. En la HRA del Golfo de Adén-Océano Índico, casi la totalidad de los 61 incidentes se han producido sobre buques navegando (51). Los incidentes sucedidos en el continente americano (44) se han producido casi todos sobre buques fondeados (30).

6 Comparativa por países en el periodo 2010-2017.

Anteriormente se había visto un gráfico que exponía una totalidad de países con un número significativo de incidentes. Este gráfico muestra la evolución de los incidentes relacionados con la seguridad marítima en estos mismos países desde el año 2010 al 2017.

Nigeria, Indonesia, Filipinas, Malasia, Bangladesh, Somalia, Colombia e India se mantienen como fijos en la lista de países con el mayor número de incidentes, incorporándose Yemen y Venezuela al haber aumentado el número de incidentes en sus aguas territoriales.

-Nigeria (línea de datos roja) está experimentando un aumento constante en el número de incidentes desde el año 2012 (excepción del año 2014 con 18 ataques). En este año se produjeron 27, al año siguiente 2013 sucedieron 31, y a partir del 2015 continuó el aumento que se mantiene en la actualidad: 30 en 2015, 47 en 2016 y 51 en 2017.

-Indonesia (línea azul) mantiene datos de descenso fruto del mayor control efectuado sobre sus aguas territoriales, aunque se haya ocasionado un desplazamiento de los asaltos a otras zonas de la región. Desde el año 2012 al 2015 se produjo un aumento muy significativo en el número de ataques (81 en 2012, 106 en 2013, 100 en 2014 y 104 en 2015), comenzando un descenso drástico desde el año 2016 (44 ataques) que se ha mantenido en 2017 (49) y que sitúa al país en datos del año 2011.

-Filipinas (línea negra) mantiene el ascenso en el número de incidentes por cuarto año consecutivo: 3 ataques en 2013, 6 en 2014, 13 en 2015 y 2016 y 25 incidentes en 2017. Esto es así por el mayor control en las aguas territoriales de Indonesia que ha ocasionado el desplazamiento de muchos incidentes relacionados con el robo a aguas bajo la responsabilidad de Filipinas. Se puede destacar además que un buen número de estos ataques han sido o están relacionados con el terrorismo fundamentalista islámico del grupo Abu Sayyaf en mares de Sulu, Este de la isla de Sabah y Sur del archipiélago filipino. El organismo que controla los incidentes relacionados con la seguridad marítima en esta HRA (el ReCAAP) ha emitido varios informes de alerta a este respecto durante este año 2017.

-Yemen (línea verde) había experimentado brusco entre los años 2011 a 2013 pasando de los 76 incidentes en el primer a los 8 en el segundo. Esto fue producto del establecimiento en el Golfo de Adén de convoyes escoltados por fuerzas militares, flotas militares independientes patrullando también el GoA, y la implementación de las medidas de protección e inclusión de Operadores de seguridad a bordo de los buques en esa HRA. Si bien entre los años 2014 a 2016 se experimentó un relativo aumento en el número de incidentes en las aguas del GoA, el mayor de los problemas ha venido en este año 2017 fruto de la inestabilidad política en el país y de la guerra civil que se desarrolla en él. De este modo, un buen número de los 19 ataques se han debido a acciones de terrorismo en zonas al Norte y al Sur del estrecho de Bab el Mandeb.

-Venezuela (línea gris) había desaparecido en el registro de incidentes en el año 2011 (4 robos) hasta que a partir del año 2014 volvieron a suceder asaltos en fondeos principalmente. Poco a poco se ha ido aumentando el número de incidentes hasta alcanzar el número de 19 ataques registrados en el año 2017. Se puede afirmar que esto es fruto de la situación de carestía económica y alimenticia en la que el régimen populista que gobierna ha sumido el país.

-Malasia (línea morada) con sus 9 incidentes en 2017 vuelve a experimentar un descenso en el número de incidentes en sus aguas tras un pico en el número de incidentes entre los años 2014 y 2015 (24 y 21 incidentes respectivamente), con lo cual vuelve a situarse en niveles del año 2013, 2014 y 2016 (9, 6 y 8 respectivamente). Malasia ha vuelto a endurecer el control de la seguridad en sus aguas territoriales desde 2016 y de hecho ha logrado erradicar la totalidad de los incidentes de secuestro para robo de carga en sus aguas.

-Somalia (línea naranja) mantiene la relativa tranquilidad en sus aguas territoriales tras el número máximo de ataques en el año 2011 (160 incidentes) tras el establecimiento en el GoA de convoyes escoltados por fuerzas militares, flotas militares independientes patrullando el GoA, las actuaciones de la Operación Atalanta y la implementación de medidas de autoprotección e inclusión de Operadores de seguridad a bordo de los buques en esa HRA; por esta realidad se redujo a una total de 7 incidentes en 2013, 4 en 2014, 6 en 2015 y 1 en 2016. En 2017 se registraron un total de 9 ataques declarados en aguas territoriales de Somalia y que se concentraron fundamentalmente en los meses de Marzo (2), Abril (3) y Noviembre (3). Cabe destacar que estos implicaron incluso el secuestro de al menos 3 buques pesqueros y dhows que navegaron demasiado cercanos a la costa central de Somalia.

7 Tipos de incidentes en el mundo por HRA

Los incidentes que han afectado a la seguridad marítima los agrupamos en las siguientes 4 categorías: intentos de ataque o asaltos fallidos, robos, secuestros de tripulantes o buques (o ambos), y terrorismo.

En el Este y Sureste de Asia se han producido 98 incidentes que se reparten en 28 intentos de asalto, 70 robos sobre buques y 2 secuestros de buques para el robo de su carga. En el Golfo de Guinea y el Oeste de África se han producido un total de 72 incidentes: 43 intentos de asalto, 25 robos, y 14 incidentes que han implicado el secuestro de tripulantes de sus buques (en aguas de Nigeria). En el Océano Índico-Golfo de Adén se han producido 61 incidentes repartidos en 47 intentos de ataque concentrados casi todos en el GoA, 4 robos sobre buques (fondeos en India casi todos) y 6 secuestros de buques (pesqueros y dhows iraníes faenando y a escasa millas de la costa de Somalia). En el continente americano se han producido 44 incidentes que se reparten en 10 intentos de ataque y 34 robos; la mayoría de los incidentes en el Mar Caribe. En resto del mundo se produjeron 7 incidentes: 1 intento de ataque, 2 robos, y 2 secuestros de buques (Libia).

  1. Incidentes en Asia.

Se dividen los datos en dos partes: países y situación de los buques, y en el número de incidentes por zonas.

En el apartado de países y situación de los buques al ser atacados se destacan los países en los que se han registrado un mayor número de incidentes respecto de los otros que han registrado un menor número. Según esto:

-Indonesia ha registrado un total de 49 incidentes en sus aguas, 26 sobre buques navegando y 20 sobre buques fondeados.

-Filipinas ha registrado un total de 25 incidentes, 14 sobre buques navegando y 10 en fondeos.

-Malasia y Bangladesh han registrado 9 incidentes cada país, en el primero de ellos 7 navegando y 2 en fondeos y en el segundo caso 3 navegando y 6 en fondeos.

En el apartado del número de incidentes por zonas destaca la concentración de incidentes en el estrecho de Singapur (25), el Mar del Sur de China (20), la bahía de Bengala (11), el Mar de Sulu (10), el estrecho de Macasar (9), el Mar de Célebes y de Java (4), y el estrecho de Malacca (3).

  1. Incidentes en el Golfo de Guinea y el Oeste de África.

En el apartado de países y situación de los buques al ser atacados se destacan los países en los que se han registrado un mayor número de incidentes. Según esto:

-Nigeria ha registrado un total de 51 incidentes en sus aguas, 44 sobre buques navegando.

-Sierra Leona ha registrado un total de 4 incidentes, todos en fondeos.

-Costa de Marfil y Ghana han registrado 3 incidentes cada país, todos en fondeos.

En el apartado del número de incidentes por zonas, 62 de los 72 incidentes se han producido en el Golfo de Guinea (casi todos en aguas de Nigeria), registrándose 10 en la zona Este del Océano Atlántico.

  1. Incidentes en el Golfo de Adén y el Océano Índico.

En el apartado de países y situación de los buques al ser atacados se destacan los países en los que se han registrado un mayor número de incidentes. Según esto:

-Yemen ha registrado un total de 19 incidentes en sus aguas, todos sobre buques navegando.

-Somalia ha registrado un total de 9 incidentes, también todos navegando.

-India ha registrado 5 incidentes, 3 navegando y 2 en fondeos.

-Omán ha registrado 3 incidentes, todos sobre buques navegando.

En el apartado del número de incidentes por zonas, 25 de los 61 incidentes se han registrado en el Golfo de Adén (casi el 100% en aguas de Yemen), 16 han ocurrido en el Océano Índico, 8 en el estrecho de Bab el Mandeb (Yemen), y 4 en el Mar Rojo y en el Golfo de Omán.

  1. Incidentes en el Continente americano.

En el apartado de países y situación de los buques al ser atacados se destacan los países en los que se han registrado un mayor número de incidentes. Según esto:

-Venezuela ha registrado un total de 12 incidentes en sus aguas, 1 sobre buque atracado y 11 sobre buques fondeados.

-Saint Vincent & Grenadines ha registrado un total de 8 incidentes, todos sobre yates, y repartidos a partes iguales entre embarcaciones atracadas y fondeadas.

-Colombia ha registrado 6 incidentes, 1 sobre buque navegando y 5 en fondeos.

-Santa Lucía ha registrado 3 incidentes, todos sobre yates, 2 en atraques y 1 en fondeo.

En el apartado del número de incidentes por zonas, 36 de los 44 incidentes se han producido en el Mar Caribe, registrándose 4 en la zona Oeste del Océano Atlántico y otros tantos en la zona Este del Océano Pacífico.

12 Incidentes por franja horaria y HRA

En este gráfico se han distribuido los incidentes por cada HRA y se han agrupado por franjas horarias locales. Si se analiza esta distribución y el resto de datos recogidos, se puede deducir que:

-Este y Sureste de Asia (color azul). Los incidentes se han producido fundamentalmente sobre buques fondeados (57 de los 98 incidentes registrados), ocurriendo la mayoría de estos incidentes (38) entre la media noche y las 05:00 horas locales.

-Golfo de Guinea y costa Oeste de África (color rojo). Los incidentes se han producido mayoritariamente sobre buques navegando (51 de los 72 incidentes registrados), ocurriendo la mayoría del total de incidentes en horario diurno (entre las 06:00 y las 17:00-18:00 horas locales, 14 incidentes). Los incidentes sobre buques fondeados (7) se han agrupado entre la medianoche y las 05:00 horas locales.

-Golfo de Adén, Océano Índico y costa Este de África (color verde). Los incidentes han sido fundamentalmente diurnos y sobre buques navegando (49 de los 61 incidentes contabilizados), registrándose la mayoría de ese total en horario diurno (entre las 06:00 y las 17:00 horas locales), 25 incidentes.

-Continente americano, fundamentalmente Centroamérica y zona Norte de América del Sur (color naranja). Los incidentes han sucedido sobre buques en fondeos(30) y atraques (11) y mayoritariamente nocturnos entre las 20:00 y las 03:00 horas locales (unos 15 incidentes).

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