Sep 02

Manual “ORIENTACIONES SOBRE PROTECCIÓN DE BUQUES”

V3.PortadaDisponible el manual en PDF Orientaciones sobre protección de buques” y material adjunto al precio de 12 euros. Información en orientacionespsm@yahoo.es.

En el manual “Orientaciones sobre protección de buques” se encontrarán capítulos dedicados a ofrecer información sobre las42 diferentes zonas de riesgo y el “modus operandi” del agresor, la protección de un buque, la realización planes de protección, manejo de armamento más común, las acciones en entornos reducidos (CQB, intervención en inmuebles, etc.; como queráis llamarlo), sanidad, etc.

Puedo decir que hay contenido (y capítulos) destinado a garantizar la supervivencia de un Operador, y también de un ciudadano en riesgo.

Además de los capítulos dedicados a la seguridad y protección de un buque, se destacan dos capítulos interesantes (de entre todos) para cualquier ciudadano interesado en saber defenderse, y si me permitís, más viendo los tiempos que corren y los que van a venir.

Uno está dedicado al manejo del armamento habitual en cualquier esquina del mundo, en el cual se describe la puesta en funcionamiento de las armas más frecuentes, su desmontaje y sus características más destacables. 229Os muestro unas capturas en JPEG de varias páginas de este capítulo.

Otro está dedicado a las acciones en entornos reducidos (CQB, intervención en inmuebles, etc.; como queráis llamarlo). En el se muestran las técnicas más sencillas acompañadas de imágenes como las que podéis ver.

229Y si me apuráis, creo que explicado así y en castellano debe haber poco. No lo sé, eso ya el que disponga de la capacidad de comparar y opinar es el que debe decirlo.

Os animo a preguntar por este manual en PDF en orientacionespsm@yahoo.es.V3.Contraportada

Gracias por todo.

Ene 05

Informe del ReCAAP sobre incidentes en el primer semestre del año 2016. Publicado 22/07/2016

Informe del ReCAAP correspondiente al periodo 01 Enero-30 Junio de 2016

El ReCAAP (organismo que vigila los incidentes en aguas del sureste asiático, “Regional Cooperation Agreement on Combating Piracy and Armed Robbery against Ships in Asia“) ofrece en su web el informe correspondiente al periodo 01 Enero-30 Junio de este año 2016, descargable en formato PDF desde este enlace.

Este informe está estructurado en 8 apartados: sumario, incidentes de piratería y robos en el mar en el periodo, comparación con incidentes en otros mismos periodos en los últimos cuatro años (de 2012-2016), localización de los incidentes, casos de estudio, actividades del ReCAAP en el periodo, conclusiones y apéndices.

5En el sumario (pagina 3) se expone que ha habido un descenso del número de incidentes comunicados en el SE de Asia durante este periodo comparado con el mismo periodo de los últimos cuatro años año pasado (2012-2015). El número de incidentes notificados en este periodo de 2016 respecto al mismo del año anterior (2015) se ha reducido en un 64 %: de un total de 114 incidentes en este periodo de 2015 se ha descendido a 41 en el año 2016.

Este descenso en el número de incidentes ha sido más evidente en los estrechos de Malaca y Singapur (SOMS), donde sólo se ha registrado 1 incidente en este periodo comparado con los 55 incidentes ocurridos en el mismo periodo del año 2015. Lo mismo ha ocurrido con los incidentes que implicaron el secuestro de buques para el robo de su carga: 2 en este periodo de 2016 frente a 10 en el mismo periodo del año 2015.

Un total de 6 incidentes de Categoría 1 (gran importancia) se produjeron este periodo (10 incidentes el mismo periodo del año anterior); de estos 6 incidentes, 4 implicaron el secuestro de tripulantes y 2 el secuestro de buques para el robo de su carga. La situación en la mayoría de los puertos de Asia ha mejorado en este periodo respecto al mismo periodo del año 2015, excepto en determinados puertos de Indonesia e India.

El apartado dedicado a los incidentes de piratería y robos en el mar en el periodo (página 5), indica que se han registrado un total de 41 incidentes (40 asaltos y 1 intento). De estos 41, 2 fueron incidentes de piratería con robo de carga y sucedieron en el mar del Sur de China, y 39 fueron robos contra buques.

El número de incidentes ha variado en los diferentes meses de este periodo: el mayor número de incidentes se registró en Abril (13) y el menor número en los meses de Marzo y Junio (sólo 3). El gráfico de esta página muestra los incidentes notificados desde Enero.

El gráfico de la página 6 muestra el reparto de los incidentes por meses y según la categoría. Recordemos que el 6ReCAAP mantiene una clasificación por Categorías dependiendo de la gravedad de los incidentes: Categoría 1 los incidentes de gran importancia, Categoría 2 los de importancia moderada, Categoría 3 los de poca importancia, y por último los de significancia mínima (Categoría 4).

De los 40 incidentes notificados, 6 fueron de Categoría 1, cuatro de Categoría 2 , 2 lo fueron de Categoría 3, y 28 fueron de Categoría 4). Como ya se ha dicho, de los 6 incidentes de Categoría 1, 4 implicaron el secuestro de tripulantes de dos buques y 2 incidentes fueron directamente el secuestro de buques para robo de su carga (combustible).

10El mapa de la página 10 muestra la posición los incidentes ocurridos en este periodo, señalados con colores en función de la categoría del incidente: rojo los incidentes de gran importancia (Categoría 1), naranja los incidentes de Categoría 2 (moderados), azul los de Categoría 3 (poca importancia), y verde claro los de significancia mínima.

En el apartado dedicado al análisis de los incidentes ocurridos durante este periodo comparados con los ocurridos en el mismo periodo en los últimos 4 años (2012-2015,), se expone el aumento señalado en los incidentes de Categoría 1 (6) y el descenso del resto de incidentes.

En este mismo capítulo se muestra la localización de los incidentes, la violencia y las armas empleadas, el trato a las tripulaciones y el tipo de pérdidas.

El apartado dedicado a la localización de los incidentes (página 15) los sitúa fundamentalmente en dos países India e Indonesia). De los 11 incidentes sucedidos en aguas de India, 8 se produjeron en el Golfo de Khambat (Océano Índico) y 3 en la bahía de Bengala. En Indonesia (13) se produjeron fundamentalmente en las zonas de Tanjung Priok (4), Samarinda (3) y Batam (3).

El apartado dedicado al estudio de los incidentes más destacables (página 18) se dedica a los casos que han implicado el secuestro de tripulantes y a los que han supuesto el secuestro de buques para robo de carga. Se destaca que se produjo un intervalo de 8 meses desde el último secuestro de un buque (Agosto de 2015) hasta el primero de este año (Mayo de 2016).

El apartado de actividades del ReCAAP (pagina 24) en el periodo Abril-Junio de este año se dedica a las diferentes reuniones realizadas por este organismo en diversos países.

El apartado de conclusiones (página 29) se destaca que ha habido un descenso (64 %) en el número de incidentes durante este periodo comparado con el mismo periodo del año anterior 2015. Se destaca que los incidentes que han implicado el secuestro de tripulantes se produjeron en la zona Sur de Filipinas.

(Fuente ReCAAP).

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